Моя история + вопрос про расход

[Prospero]

Сама история.
Приобрел первую свою машину Гранд Витара 2000г 2,5л. АКПП, Американка.
Так как я компьютерщик и в машинах не бум-бум не кукареку
взял друга в помощь, но мне это не помогло
Первое что умерло это датчик массового расхода воздуха заменил на контрактный
Вторым умер стартер заменил на дубликат и он умер поставил еще один дубликат.
И так как мне все сказали что нужно делать капиталку так как проблема не в стартере а в двигателе.
Нашел мастера (опять же по рекомендации знакомых) который взялся за ремонт.
Что нашли после вскрытия (все со слов мастера):
- на которых поршнях отсутствовали маслосъемные кольца
- биение коленвала было 3 мм (по-мойму поперечное)
- шатунные вкладыши были от нивы
- клинил двигатель после того как прогреется (отсюда и смерти стартеров)
- Чтобы двигатель не клинил на холодную напильником расточили постель коленвала
Было принято решение ставить контрактный двигатель. Нашел 3 двигателя, мастер поехал выбирать какой лучше.
Выбрал, купили привезли начали ставить оказалось что купленный двигатель отличается от моего.
Отличался по мелочам но отличался по легионовской книге тип А и тип Б.
На моем двигателе было 2 датчика коленвала а на контрактном предусмотрен 1 датчик.
Мозги машины требовали 2 датчика и выдавали ошибку. Поставили со старого двигателя венец на коленвал и
второй датчик все заработало.
Потом начались проблемы с коробкой передач решили поменять масло в коробке по причине
того что масло было черным. Слили масло с коробки оказался нигрол. Залили нормальное масло коробка перестала работать.
Разобрали не рабочим оказался насос масляный, поменять его не представилось возможным нигде не нашли.
Ставим контрактную коробку.
И вот наступил день когда я сел за руль радости не было конца и машина идет резвей и звук двигателя нравится
все замечательно. Не тут то было машина выдала чек проверили оказалось пропуски зажигания в 4 и 5 цилиндрах.
Мастер объясняет это тем что я проехал по луже и свечи залило водой он почистил свечи и теперь все в порядке
мне уже стало подозрительно это ж какая должна быть лужа. Ладно думаю может и так. И снова поехал но жуе прислушиваюсь к каждому звуку из под
капота как параноик. Тут обратил внимание что из под клапанной крышки начало подтекать масло и появился странный свист и загорелся чек
Опять к мастеру проверяем :
- выдавило прокладку (со слов мастера: вырвало кусок прокладки) из под клапанной крышки
- выдавило прокладку из под форсунки
Меняем:
- прокладку клапанной крышки на оригинал.
- прокладки форсунок на дубликат
Масло перестало бежать пропуски исчезли.

Только периодически появляется ошибка P0440 - что за ошибка я понял а вот как от нее избавится совсем не понял
Что сделали:
- почистили адсорбер специальной жидкостью
- поменяли крышку бензобака.

Вот такая вот история. К этому мастеру я больше ни ногой слишком дорого для меня да и оплошностей многовато

Сейчас решил заняться вопросом расхода топлива он очень большой по моему мнению - 18 литров на сотню
в городском цикле 20-22 литра на сотню зависит от размера пробки.

Замеры производил по бортовому компьютеру допускаю что мог не правильно настроить его, делал все по инструкции.
Заливаю всегда 95 бензин. Стиль вождения спокойный это нет резких ускорений или торможений. Скорость не более 60 км/ч
(я из принципа не превышаю скоростной режим, да и по жизни никуда не тороплюсь)

Что успел сделать:
- поменял свечи
- поменял лямды (верхние)
- сделал сход-развал (где то читал что влияет на расход)

Подскажите что еще посмотреть можно.


P.S. Извиняюсь что поднимаю избитую тему, просто начитался до посинения всего что можно но так ничего и не помогает.

[Илья11]

Сама история.
Приобрел первую свою машину Гранд Витара 2000г 2,5л. АКПП, Американка.
Так как я компьютерщик и в машинах не бум-бум не кукареку
взял друга в помощь, но мне это не помогло
Первое что умерло это датчик массового расхода воздуха заменил на контрактный
Вторым умер стартер заменил на дубликат и он умер поставил еще один дубликат.
И так как мне все сказали что нужно делать капиталку так как проблема не в стартере а в двигателе.
Нашел мастера (опять же по рекомендации знакомых) который взялся за ремонт.
Что нашли после вскрытия (все со слов мастера):
- на которых поршнях отсутствовали маслосъемные кольца
- биение коленвала было 3 мм (по-мойму поперечное)
- шатунные вкладыши были от нивы
- клинил двигатель после того как прогреется (отсюда и смерти стартеров)
- Чтобы двигатель не клинил на холодную напильником расточили постель коленвала
Было принято решение ставить контрактный двигатель. Нашел 3 двигателя, мастер поехал выбирать какой лучше.
Выбрал, купили привезли начали ставить оказалось что купленный двигатель отличается от моего.
Отличался по мелочам но отличался по легионовской книге тип А и тип Б.
На моем двигателе было 2 датчика коленвала а на контрактном предусмотрен 1 датчик.
Мозги машины требовали 2 датчика и выдавали ошибку. Поставили со старого двигателя венец на коленвал и
второй датчик все заработало.
Потом начались проблемы с коробкой передач решили поменять масло в коробке по причине
того что масло было черным. Слили масло с коробки оказался нигрол. Залили нормальное масло коробка перестала работать.
Разобрали не рабочим оказался насос масляный, поменять его не представилось возможным нигде не нашли.
Ставим контрактную коробку.
И вот наступил день когда я сел за руль радости не было конца и машина идет резвей и звук двигателя нравится
все замечательно. Не тут то было машина выдала чек проверили оказалось пропуски зажигания в 4 и 5 цилиндрах.
Мастер объясняет это тем что я проехал по луже и свечи залило водой он почистил свечи и теперь все в порядке
мне уже стало подозрительно это ж какая должна быть лужа. Ладно думаю может и так. И снова поехал но жуе прислушиваюсь к каждому звуку из под
капота как параноик. Тут обратил внимание что из под клапанной крышки начало подтекать масло и появился странный свист и загорелся чек
Опять к мастеру проверяем :
- выдавило прокладку (со слов мастера: вырвало кусок прокладки) из под клапанной крышки
- выдавило прокладку из под форсунки
Меняем:
- прокладку клапанной крышки на оригинал.
- прокладки форсунок на дубликат
Масло перестало бежать пропуски исчезли.

Только периодически появляется ошибка P0440 - что за ошибка я понял а вот как от нее избавится совсем не понял
Что сделали:
- почистили адсорбер специальной жидкостью
- поменяли крышку бензобака.

Вот такая вот история. К этому мастеру я больше ни ногой слишком дорого для меня да и оплошностей многовато

Сейчас решил заняться вопросом расхода топлива он очень большой по моему мнению - 18 литров на сотню
в городском цикле 20-22 литра на сотню зависит от размера пробки.

Замеры производил по бортовому компьютеру допускаю что мог не правильно настроить его, делал все по инструкции.
Заливаю всегда 95 бензин. Стиль вождения спокойный это нет резких ускорений или торможений. Скорость не более 60 км/ч
(я из принципа не превышаю скоростной режим, да и по жизни никуда не тороплюсь)

Что успел сделать:
- поменял свечи
- поменял лямды (верхние)
- сделал сход-развал (где то читал что влияет на расход)

Подскажите что еще посмотреть можно.


P.S. Извиняюсь что поднимаю избитую тему, просто начитался до посинения всего что можно но так ничего и не помогает.

После таких рук-Однозначно продать машину и купить другую.

[Prospero]

Я конечно рассчитывал на другой ответ, но спасибо за то что прочитали мою историю.

[Koki]

А ты пытался подсчитать расходы на приобретенную машину в сумме с расходами на проведенный ремонт? Все целиком, + время затраченное на ремонтные работы.

Хочу проанализировать (для себя) стоит ли покупать машину с рук с таким сроком эксплуатации.

В данный момент хочу приобрести СГВ новую. Но придется залезть в кредит (и это меня напрягает)...
В моей практике это будет первый автомобиль с полным приводом.

[gloomman]

Хочу проанализировать (для себя) стоит ли покупать машину с рук с таким сроком эксплуатации.

Возраст важен, но не менее важно то, как автомобиль эксплуатировался и обслуживался.
Сам недавно стал обладателем SGV (2002 года). Для себя сделал вывод, что нужно брать дилерскую машину с известной историей, это позволяет сделать вывод насколько ответственно предыдущий владелец (владельцы) относился к обслуживанию машины и какие расходы предстоят на ближайшем плановом ТО (одна из самых дорогих процедур для V6 - замена цепей ГРМ).
Собственно, по этим критериям и выбирал, в итоге взял дилерскую машину, один хозяин (плюс к этому, правда, была возможность "пробить" машину в ГИБДД на предмет ДТП). Из того, что реально было нужно сделать (хотя, кому-то это может быть и не нужно) - поменять трубку кондиционера - ~4000 рублей (с заправкой). Реально было потрачено больше - заменил жидкости и отогнал к ОД на диагностику, но это можно было бы не делать.
Машину брал для жены, но, внезапно, понравилась самому )
И, кстати, по отзывам сервисменов, именно, "круглая" SGV один из самых надёжных автомобилей.

[Илья11]

Если сравнивать с новым кузовом-Однозначно лучше.....

[Петрович]

Любую машину береш хоть новую,хоть б\у от денежных вложений не уйдеш.1,5 месяца назад взял СГВ 2.0 2002г.в. АКП Европейка.Потихоньку доважу до ума.До нее была Шевинива разницу ощютил сразу.Так что Москва тоже не сразу спроилась. Пользуясь случаем хотел спросить-отличается ли цвет краски под капотом от внешней покраски? Я когда смотрел (при покупки) меня смутил данный факт,но когда посмотрел таких же годов СГВ вроде бы успокоился,но сомнения всеравно гложут. Заранее Всем спасибо.

[Regron]

Отличается, под капотом другая краска.

[Ильяс СГВ 2,5]

Сама история.
Приобрел первую свою машину Гранд Витара 2000г 2,5л. АКПП, Американка.
Так как я компьютерщик и в машинах не бум-бум не кукареку
взял друга в помощь, но мне это не помогло
Первое что умерло это датчик массового расхода воздуха заменил на контрактный
Вторым умер стартер заменил на дубликат и он умер поставил еще один дубликат.
И так как мне все сказали что нужно делать капиталку так как проблема не в стартере а в двигателе.
Нашел мастера (опять же по рекомендации знакомых) который взялся за ремонт.
Что нашли после вскрытия (все со слов мастера):
- на которых поршнях отсутствовали маслосъемные кольца
- биение коленвала было 3 мм (по-мойму поперечное)
- шатунные вкладыши были от нивы
- клинил двигатель после того как прогреется (отсюда и смерти стартеров)
- Чтобы двигатель не клинил на холодную напильником расточили постель коленвала
Было принято решение ставить контрактный двигатель. Нашел 3 двигателя, мастер поехал выбирать какой лучше.
Выбрал, купили привезли начали ставить оказалось что купленный двигатель отличается от моего.
Отличался по мелочам но отличался по легионовской книге тип А и тип Б.
На моем двигателе было 2 датчика коленвала а на контрактном предусмотрен 1 датчик.
Мозги машины требовали 2 датчика и выдавали ошибку. Поставили со старого двигателя венец на коленвал и
второй датчик все заработало.
Потом начались проблемы с коробкой передач решили поменять масло в коробке по причине
того что масло было черным. Слили масло с коробки оказался нигрол. Залили нормальное масло коробка перестала работать.
Разобрали не рабочим оказался насос масляный, поменять его не представилось возможным нигде не нашли.
Ставим контрактную коробку.
И вот наступил день когда я сел за руль радости не было конца и машина идет резвей и звук двигателя нравится
все замечательно. Не тут то было машина выдала чек проверили оказалось пропуски зажигания в 4 и 5 цилиндрах.
Мастер объясняет это тем что я проехал по луже и свечи залило водой он почистил свечи и теперь все в порядке
мне уже стало подозрительно это ж какая должна быть лужа. Ладно думаю может и так. И снова поехал но жуе прислушиваюсь к каждому звуку из под
капота как параноик. Тут обратил внимание что из под клапанной крышки начало подтекать масло и появился странный свист и загорелся чек
Опять к мастеру проверяем :
- выдавило прокладку (со слов мастера: вырвало кусок прокладки) из под клапанной крышки
- выдавило прокладку из под форсунки
Меняем:
- прокладку клапанной крышки на оригинал.
- прокладки форсунок на дубликат
Масло перестало бежать пропуски исчезли.

Только периодически появляется ошибка P0440 - что за ошибка я понял а вот как от нее избавится совсем не понял
Что сделали:
- почистили адсорбер специальной жидкостью
- поменяли крышку бензобака.

Вот такая вот история. К этому мастеру я больше ни ногой слишком дорого для меня да и оплошностей многовато

Сейчас решил заняться вопросом расхода топлива он очень большой по моему мнению - 18 литров на сотню
в городском цикле 20-22 литра на сотню зависит от размера пробки.

Замеры производил по бортовому компьютеру допускаю что мог не правильно настроить его, делал все по инструкции.
Заливаю всегда 95 бензин. Стиль вождения спокойный это нет резких ускорений или торможений. Скорость не более 60 км/ч
(я из принципа не превышаю скоростной режим, да и по жизни никуда не тороплюсь)

Что успел сделать:
- поменял свечи
- поменял лямды (верхние)
- сделал сход-развал (где то читал что влияет на расход)

Подскажите что еще посмотреть можно.


P.S. Извиняюсь что поднимаю избитую тему, просто начитался до посинения всего что можно но так ничего и не помогает.

В общем так, шесть дней назад я купил СГВ 2000 г.в. 2,5.
После беглого осмотра машины решил прокатиться и понял что это то, что нужно.
За день до покупки юзал форумы, узнал про цепь ГРМ, расход и прочие проблемки которые очень часто бывают на данных авто.
Машина нужна была очень срочно, за день до этого продал свой РАВ 4, а без машины никак. Вообщем купил можно сказать не глядя.
В первый же день владения сием чудом, заправил полный бак бензина, сбросил счетчик миль и поехал. После двух дней поездок, понял что машина жрет (именно жрет) от 30 до 34 л/100 км!!! Завожу вручную каждые два часа - 4 раза за ночь (особенность старой сигналки с автоподзаводом).
Очень опечаленный этим фактом начал смотреть на форумах инфу и понял что такой не один в -40 градусов цельсия. На трассу не выезжал, но на форумах братья по несчастью пишут что именно в морозы (примерно прямо пропорционально градусам ниже нуля),именно в городском режиме машина много ест бензина. Что делать? Пощупал подачу - теплая, печка жарит хорошо, в салоне тепло. Странно!!! При отказе термостата машина при движении более 30 км/ч в такой мороз вряд ли бы согрелась. Накрыл двигатель кошмой, закрыл радиатор картоном (не полностью), ситуация немного улучшилась: т.е. теперь она стала есть 24-27л/100 км. Но правда и за бортом потеплело -32 -36. (да, да не думайте что в Казахстане верблюды и горячее солнце).
Много пишут про датчики кислорода (лямбда зонды), про датчик расхода воздуха и подсос воздуха уже после расходомера. осмотрел (чисто визуально) на воздуховод, решил что версия с подсосом отпадает. И покатил на диагностику. Показывает одну ошибку, КОД НЕ ПОМНЮ, НО ТИПА НЕДОСТАТОЧНАЯ ТЕМПЕРАТУРА ОТ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТОПЛИВО-ВОЗДУШНОЙ СМЕСИ. Диагност - обыкновенный колхозник учащийся в процессе работы, причем, видимо только начавший свое обучение.
Сказал - и все!
Говорю покажи этот датчик температуры - поискал - нашел. Покажи температуры в "онлайн" - поискал, нашел - показал. Температура нормальная 90 градусов, прибавил газу - начала падать до 80 градусов. Это при том что на улице уже -26 градусов.
Посмотрел на датчик еще раз - он 4-х или 5-ти контактный. Вообще не понял. В первый раз такой вижу!
И тут меня осенило: датчик вкручивается не саму головку, в из головки торчит что-то типа штуцера длиною см 7, после него идет обратка. Т.е. чем больше вентилятор вискомуфты приносит "свежего воздуха"тем сильнее остывает ОЖ до датчика. Т.е. непосредственно к датчику температуры уже подходит не 90 градусов, а 76-82. Недолго думая, сразу же на месте из фольгированной стекловаты (урса) вырезал что-то вроде полоски и обмотал этим куском штуцер до датчика (было холодно и неудобно, поэтому замуровал там все). В этот же день замечаю что стрелка бензобака практически остановилась. Примерно (по датчику) смотрю расход бензина, получается:
1. При уже прогретом двигателе по городу (немного пробки, скорость средняя 25-30 км/час) кушает 14-16 л!!!
2. Со всеми ночными и дневными прогревами, а это 4 раза, и раза три днем выходит около 18-20 л/100 км

Вот как-то так! Всем удачи!!!

[Seriv01]

А я на своей ГВ (механика, 1,6 л) заметил, что расход бензина остается большим в начале пути (по трассе 10-12 л) и только после 15-20 км снижается до 8,5 - 9.
Кто-нибудь может это объяснить?