+ Ответить в теме
Страница 3 из 4 ПерваяПервая 1 2 3 4 ПоследняяПоследняя
Показано с 21 по 30 из 38

Тема: Идеология внедорожного тюнинга

  1. #21
    Мудрец Syao Pin скоро придёт к известности Syao Pin скоро придёт к известности Аватар для Syao Pin
    Регистрация
    25.06.2010
    Адрес
    55.81 37.59
    Сообщений
    783
    Сказал(а) спасибо
    15
    Поблагодарили 10 раз(а) в 8 сообщениях
    Вес репутации
    366

    Re: Идеология внедорожного тюнинга

    Для меня вот загадка: сузуки - довольно ненадёжная машина при экстремальных режимах эксплуатации. Нет. Она будет кашлять, а не сразу сдохнет, но всё же.
    Зачем-же из него было городить Патрол, когда его можно купить?
    И вообще мы ушли от темы и повелись на саморекламу анвира.
    абсолютно стандартная Мухобойка 2007 г.в. -
    BF Goodrich KM2 235/75/15, передний бампер ARB, задняя труба и защиты Sprinter, свет по кругу, СиБи, грузовая платформа Syao, лифт 6 см, шноркель TJM, демпфер Tough dog с пружиной, хабы AVM, 2din с камерой, раздатка на ручке, главные пары 3,9 -пройденный этап


    Серый Nissan NP300 2010 г.в., cooper m+s 265/70/16, 2din. - действительность

    Внедорожник - это не машина. Внедорожник - это человек

  2. #22
    Пользователь Анвир888 на пути к лучшему Аватар для Анвир888
    Регистрация
    13.07.2010
    Адрес
    г.Москва
    Сообщений
    31
    Сказал(а) спасибо
    0
    Поблагодарили 3 раз(а) в 3 сообщениях
    Вес репутации
    201

    Re: Идеология внедорожного тюнинга

    На самом деле история простая. У человека была Сузуки XL7 и очень она ему нравилась. За надежность, неприхотливость и достаточный комфорт. Но вдруг поманили его бескрайние просторы нашей Родины с ее непролазными направлениями. И тогда начался процесс внедорожного тюнинга. В итоге имеем глубокую удовлетворенность со стороны владельца, что является главным критерием оценки нашей работы.
    С уважением к вам и замечательным автомобилям "СУЗУКИ", Илья.
    Модератор раздела "АнВиР".

  3. #23
    Пользователь Black Serge скоро придёт к известности Аватар для Black Serge
    Регистрация
    08.07.2010
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    89
    Сказал(а) спасибо
    1
    Поблагодарили 5 раз(а) в 4 сообщениях
    Вес репутации
    259

    Re: Идеология внедорожного тюнинга

    Цитата Сообщение от Syao Pin Посмотреть сообщение
    Для меня вот загадка: сузуки - довольно ненадёжная машина при экстремальных режимах эксплуатации. Нет. Она будет кашлять, а не сразу сдохнет, но всё же.
    Зачем-же из него было городить Патрол, когда его можно купить?
    И вообще мы ушли от темы и повелись на саморекламу анвира.
    Про "ушли от темы" - ну почему же сразу ушли??.. По-моему как раз наоборот - очень неплохо размялись на конкретном примере.
    Как я надеюсь показал, близкое знакомство с этим проектом ставит массу вопросов. И один из самых интересных - а как происходило планирование. Потому что планирование эксклюзива - это очень и очень больной вопрос.

    Давайте распишем как подобный процесс должен в идеале происходить... собственно ничего нового нет, все абсолютно идентично например евро-ремонту квартиры.

    1. клиент приходит с готовыми требованиями к нужному ему функционалу, в идеале не опускаясь на технические детали как-то марка обоев или тип клея, хотя безусловно он может сказать что ему нужен паркет а не линолеум.
    Если у него сумбур в голове, то приходится из него вытаскивать информацию силком.

    2. В дело включается дизайнер, рисует проект. Согласовывает его с заказчиком - нравится/не нравится..

    (сорри, надо бежать - дома допишу)

  4. #24
    Пользователь Анвир888 на пути к лучшему Аватар для Анвир888
    Регистрация
    13.07.2010
    Адрес
    г.Москва
    Сообщений
    31
    Сказал(а) спасибо
    0
    Поблагодарили 3 раз(а) в 3 сообщениях
    Вес репутации
    201

    Re: Идеология внедорожного тюнинга

    Ответ уважаемому Сяо Пину на его: "Для меня вот загадка: сузуки - довольно ненадёжная машина при экстремальных режимах эксплуатации."
    Сразу уточню, что эту машину строили не мы, а наша помощь заключалась только в предоставлении шноркеля и комплекта силовых защит от Анвир.
    Автора этого проекта и по совместительству владельца Эскудо зовут Влад, он из Южно-Сахалинска, в окресностях которого и были сделаны эти фотографии.
    Фотографии были любезно предоставлены автором вместе с просьбой обновить наши аксессуары. Все-таки 2.5 года такой эксплуатации...
    Кстати планов поменять автомобиль на другой у Влада я не заметил.
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_0947S.jpg‎
Просмотров: 655
Размер:	86.6 Кб
ID:	791   Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_4434.jpg‎
Просмотров: 616
Размер:	68.7 Кб
ID:	792   Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_3465.jpg‎
Просмотров: 600
Размер:	105.1 Кб
ID:	793   Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_0480.jpg‎
Просмотров: 602
Размер:	111.3 Кб
ID:	794  
    С уважением к вам и замечательным автомобилям "СУЗУКИ", Илья.
    Модератор раздела "АнВиР".

  5. #25
    Мудрец Syao Pin скоро придёт к известности Syao Pin скоро придёт к известности Аватар для Syao Pin
    Регистрация
    25.06.2010
    Адрес
    55.81 37.59
    Сообщений
    783
    Сказал(а) спасибо
    15
    Поблагодарили 10 раз(а) в 8 сообщениях
    Вес репутации
    366

    Re: Идеология внедорожного тюнинга

    фотографии не показывают реальных затрат.
    Вы у Ильи11 спросите, сколько я к примеру трачу только на восстановительные ремонты после хороших заездов.
    До фига И основная причина - металл. Главные пары/раздатка/полуоси/рычаги подвески/подшипники/карданы/панара - это не полный перечень за третий год расколбаса.


    Эскудик хорош.
    абсолютно стандартная Мухобойка 2007 г.в. -
    BF Goodrich KM2 235/75/15, передний бампер ARB, задняя труба и защиты Sprinter, свет по кругу, СиБи, грузовая платформа Syao, лифт 6 см, шноркель TJM, демпфер Tough dog с пружиной, хабы AVM, 2din с камерой, раздатка на ручке, главные пары 3,9 -пройденный этап


    Серый Nissan NP300 2010 г.в., cooper m+s 265/70/16, 2din. - действительность

    Внедорожник - это не машина. Внедорожник - это человек

  6. #26
    Пользователь Black Serge скоро придёт к известности Аватар для Black Serge
    Регистрация
    08.07.2010
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    89
    Сказал(а) спасибо
    1
    Поблагодарили 5 раз(а) в 4 сообщениях
    Вес репутации
    259

    Re: Идеология внедорожного тюнинга

    Цитата Сообщение от Анвир888 Посмотреть сообщение
    Автора этого проекта и по совместительству владельца Эскудо зовут Влад, он из Южно-Сахалинска, в окресностях которого и были сделаны эти фотографии.
    Предлагается по этим фотам определить %% родных сузуковских частей?
    Ну кузов родной, да - это видно.
    Да и как надежность по фоткам определять тоже неясно.

  7. #27
    Южане Князь - просто великолепная личность Князь - просто великолепная личность Князь - просто великолепная личность Князь - просто великолепная личность Князь - просто великолепная личность Князь - просто великолепная личность Князь - просто великолепная личность Аватар для Князь
    Регистрация
    28.06.2010
    Адрес
    Местоположение
    Сообщений
    983
    Сказал(а) спасибо
    7
    Поблагодарили 28 раз(а) в 19 сообщениях
    Вес репутации
    1084

    Re: Идеология внедорожного тюнинга

    Цитата Сообщение от Black Serge Посмотреть сообщение
    Предлагается по этим фотам определить %% родных сузуковских частей?
    Ну кузов родной, да - это видно.
    Да и как надежность по фоткам определять тоже неясно.
    если мы про тюнинг говорим родных частей может и не быть вовсе

  8. #28
    Консультант Илья11 репутация неоспорима Илья11 репутация неоспорима Илья11 репутация неоспорима Илья11 репутация неоспорима Илья11 репутация неоспорима Илья11 репутация неоспорима Илья11 репутация неоспорима Илья11 репутация неоспорима Илья11 репутация неоспорима Илья11 репутация неоспорима Илья11 репутация неоспорима Аватар для Илья11
    Регистрация
    25.06.2010
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    5,802
    Сказал(а) спасибо
    60
    Поблагодарили 477 раз(а) в 446 сообщениях
    Вес репутации
    500

    Re: Идеология внедорожного тюнинга

    Цитата Сообщение от Князь Посмотреть сообщение
    если мы про тюнинг говорим родных частей может и не быть вовсе
    Имеется в виду то, сколько сузучьего мяса в котлете...
    т (495) 778-45-27 Консультируем без-возд-мез-но!!! Т.е даром..)
    Мазда 6 (Темно-синий сарай) 2008
    НСГВ 3.2 А/Т 2008 (Реинкарнация)

  9. #29
    Мудрец Syao Pin скоро придёт к известности Syao Pin скоро придёт к известности Аватар для Syao Pin
    Регистрация
    25.06.2010
    Адрес
    55.81 37.59
    Сообщений
    783
    Сказал(а) спасибо
    15
    Поблагодарили 10 раз(а) в 8 сообщениях
    Вес репутации
    366

    Re: Идеология внедорожного тюнинга

    донором целесообразнее делать живой организм, а не инвалида 2-й группы.
    Последний раз редактировалось Syao Pin; 20.07.2010 в 12:16.
    абсолютно стандартная Мухобойка 2007 г.в. -
    BF Goodrich KM2 235/75/15, передний бампер ARB, задняя труба и защиты Sprinter, свет по кругу, СиБи, грузовая платформа Syao, лифт 6 см, шноркель TJM, демпфер Tough dog с пружиной, хабы AVM, 2din с камерой, раздатка на ручке, главные пары 3,9 -пройденный этап


    Серый Nissan NP300 2010 г.в., cooper m+s 265/70/16, 2din. - действительность

    Внедорожник - это не машина. Внедорожник - это человек

  10. #30
    Пользователь Black Serge скоро придёт к известности Аватар для Black Serge
    Регистрация
    08.07.2010
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    89
    Сказал(а) спасибо
    1
    Поблагодарили 5 раз(а) в 4 сообщениях
    Вес репутации
    259

    Re: Идеология внедорожного тюнинга

    Черт, из-за отпуска и сопутствующих ему активностей (и до и после), больше месяца вылетело. Но вот наконец первые суматошные дни после отпуска прошли, дети подготовлены к школе-саду и отправлены к бабушкам на последнюю неделю перед сентябрем ... можно выпить бокал вина и продолжить...

    ЧАСТЬ 4.
    Итак, рассмотрим теперь вкратце какой собственно бывает внедорожный тюнинг.


    1. Большие колеса
    Пожалуй, самый распространенный тюнинг.
    Цели:
    а.увеличение проходимости посредством увеличения клиренса машины
    Собственно, единственный способ увеличить клиренс _везде_.
    любой другой тюнинг (боди-лифт или лифт подвески) не увеличивает клиренс под мостами или рычагами.
    б.улучшение внешнего вида.
    Очень многие машины на колесах штатного размера выглядят довольно несуразно, увеличение размера
    в. Улучшение проходимости на слабых грунтах за счет бОльшей ширины резины - зависимость от размера (диаметра) не чисто линейная, но безусловно существует.
    Зависимости:
    а. как правило, невозможно существенно изменить размер колес без лифта подвески, боди-лифта или виртуального-лифта. Причем чем новее машина тем хуже ситуация - т.к. запас в арках, довольно большой лет десять назад, становится все меньше и меньше - это дополнительный расход бензина, хуже аэродинамика и больше шумы...
    б. БОльшие колеса требуют изменения вылета дисков (либо установки проставок либо замены дисков) - иначе колеса начитают тереть об раму (лонжерон) при вывернутом руле. Альтернативный вариант - уменьшение угла поворота колес, имеет очевидный минус - увеличение радиуса поворота. Разворот на пятачке придется производить за бОльшее число итераций.
    Минусы:
    а. повышенные нагрузки на трансмиссию.
    б. повышенные нагрузки на подшипники (при изменении вылета дисков).

    2. Боди-лифт
    Боди-лифт, он же "лифт кузова" - это установка проставок (от 3 до 7 и более сантиметров) между кузовом и рамой. Невозможен на машинах с несущим кузовом (нива и многие современные кроссоверы/SUV) и машинах с "интегрированной рамой".
    Цели:
    Цель одна - установка бОльших колес. Когда возможен, боди-лифт более бюджетен по сравнению с лифтом подвески.
    Зависимости:
    При умеренном боди-лифте (как правило, от 30 до 50 мм) - отсутствуют. При бОльшем бодилифте требуется вмешательство в рулевое управление (проставки в рулевой кардан), тормоза (замена тормозных шлангов на более длинные) итд...
    Минусы:
    Увеличивается рычаг на болтах скрепляющих кузов и раму. При ударной нагрузке, которая возникает например при авто-аварии, кузов может "съехать" с рамы.

    3. Лифт подвески
    Цели:
    В отличии от боди-лифта, лифт подвески увеличивает клиренс автомобиля "под брюхом" и поэтому может являться самостоятельным тюнингом, хотя обычно используется в комбинации с установкой больших колес.
    Зависимости:
    При минимальном лифте (до 20-30 мм), зависимости почти отсутствуют - можно обойтись заменой упругих элементов (пружин, торсионов, рессор - причем торсионы на некоторых автомобилях можно не менять а просто "затянуть") или установкой проставок в оные.
    При лифте 30..50 мм желательно устанавливать более длинные амортизаторы (или проставки к стандартным) и изменять работу отбойников.
    При дальнейшем лифте (а в фирменных наборах - и раньше) необходимо вмешательство в рулевую систему, тормозную (те же шланги что и выше), перенос или удлинение тяг подвески (продольные тяги, тяга Панара) итд...
    Минусы:
    Как правило, ухудшение управляемости на дороге. Так же смотри зависимости.
    Последний раз редактировалось Black Serge; 31.08.2010 в 01:03.

+ Ответить в теме

Метки этой темы

Социальные закладки

Социальные закладки

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
Яндекс.Метрика