+ Ответить в теме
Страница 4 из 4 ПерваяПервая ... 2 3 4
Показано с 31 по 36 из 36

Тема: Идеология внедорожного тюнинга

  1. #31
    Пользователь Black Serge скоро придёт к известности Аватар для Black Serge
    Регистрация
    08.07.2010
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    89
    Сказал(а) спасибо
    1
    Поблагодарили 5 раз(а) в 4 сообщениях
    Вес репутации
    204

    Re: Идеология внедорожного тюнинга

    4. Силовые бампера
    Я бы предложил разделить их на категории "истинно-фирменные, "условно-фирменные" и "кустарные".
    Истинно-фирменные - продукция фирм с мировой известностью, цивильные вид, существуют все необходимые сертификаты.
    условно-фирменные: по виду могут не уступать "истинно-фирменным", но сертификаты отсутствуют.
    кустарные - по виду очевидно что сделаны на коленке или же вид не ставился по главу угла.

    Цели:
    Вот тут на самом деле все очень и очень непросто.
    У силовых бамперов четыре основных цели:
    1. выглядеть красиво
    2. установка лебедки
    3. иметь возможность да них "джечиться"
    4. Иметь возможность валить деревья и чужие машины.

    Так вот... с пунктом 1 все более-менее ясно - см категории.
    с пунктом 2 тоже - главное убедиться что a. такая возможность есть принципиально и б. см зависимости
    с пунктом 3 весьма интересно. в фирменных бамперах есть такие красивые т-образные "окошки" куда предполагается ставить хай-джек.
    Вот только есть ОЧЕНЬ серьезные опасения (и не только мои) что попытка приподнять машину за эту проушину в реальной оффроадной обстановке приведет к чему-то нехорошему. Объяснять сложно, если интересно то задайте вопрос отдельно, разжую.
    А вот пункт 4 вообще частично является мифом. Фирменные бампера как правило не такие прочные как кажется со стороны и скорее всего помнутся даже при небольшом ДТП.
    Зависимости:
    1. при боди-лифте для "истинно-рамных" автомобилей потребуется подгонка бампера под новую высоту кузова.
    2. могут существовать весьма нетривиальные зависимости между моделью фирменного бампера и моделью лебедки которая туда может быть установлена. Поэтому, кстати, я бы рекомендовал покупать и устанавливать их одновременно в одной и той же фирме - это позволит в корне избежать проблем когда в уже установленный бампер откажется лезть уже купленная лебедка, причем куплены они будут в разных местах а устанавливать вы будете в третьем - и закончится это перевариванием фирменного бампера за ваши же деньги.
    Минусы:
    1. эээ цена
    2. Для цивильных машин - некий геморрой с системой AirBag. Дело в том что жесткий бампер приведет к тому что "подушки" сработают при менее сильном ударе т.к. удар будет более "резкий". В "воистину фирменных" бамперах это продумано т.к. там предусмотрены всяческие зоны деформации итд ... но бампер становится не совсем силовым.


    5. Люстра
    Цели:
    Ну цель в общем-то одна - качественно освещать пространство не только спереди но вокруг себя в темное время суток, в движении или например при стоянке в лагере. При этом, что немаловажно, фары на крыше существенно меньше заляпываются грязью из луж и дают гораздо меньшие тени за счет того что находятся выше глаз а не ниже.
    Главная ошибка которую совершают очень многие - неправильный выбор фар для люстры. На люстру допустимо ставить три типа фар:
    "close range", "long range" и "фара-искатель"
    первый тип - основной, он же "фары рабочего света". равномерная заливка довольно широкого угла. Как правило, достаточно порядка 6 фар для освещения на все 360 градусов. Светит на несколько десятков метров.
    Второй тип - вспомогательный, только для света вперед. дает узкий пучок света по сравнению с рабочим светом, но тем не менее намного более широкий по сравнению с обычным фарами дальнего. Условно говоря - на сотню-другую метров вдаль и на десяток-другой в ширину.
    "фара искатель" - узкий прожектор которым можно пользоваться только когда машина стоит на месте, ставится довольно редко.

    Обычные фары дальнего света и противотуманки ставить на люстру нельзя, они дают очень узкий пучок света основной который при тряске по бездорожью ничем водителю не поможет.

    Зависимости:
    1. Как правило, люстра устанавливается на экспедиционный багажник.
    2. Чем больше люстра тем больше нагрузка на генератор и аккумулятор. У многих машин есть некий запас по нагрузке, но вряд ли получится включать 4..6 фар на продолжительное время.
    Минусы:
    повышенный расход бензина, шум на трассе - багажник вообще и люстра в частности.

    6. Блокировки
    Цели:
    Зависимости:
    Минусы:

    7. Шноркель
    Цели:
    Зависимости:
    Минусы:

    8. Лебедка
    Цели:
    Зависимости:
    Минусы:

    9.
    Цели:
    Зависимости:
    Минусы:

    10. Большие колеса

    Цели:
    Зависимости:
    Минусы:

  2. #32
    Пользователь Black Serge скоро придёт к известности Аватар для Black Serge
    Регистрация
    08.07.2010
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    89
    Сказал(а) спасибо
    1
    Поблагодарили 5 раз(а) в 4 сообщениях
    Вес репутации
    204

    Re: Идеология внедорожного тюнинга

    Э-ге-гей, где комментарии, вопросы итд? Тяжело писать если есть подозрение что пишешь впустую.

    Забегу немного вперед и порассуждаю о ликвидности тюнинга - почему при продаже тюнингованой машины можно отбить не более 30-50% от вложенных денег - и это в лучшем случае.

    Объясню на примере.
    Вот лежит в продаже "крузак" (тойота лендкрузер), продающийся за 5.000.000
    http://cars.auto.ru/cars/used/sale/6898115-5fdf.html
    текст скопирую сюда чтобы сохранился когда объявление протухнет.
    Читайте внимательно.

    Продаю автомобиль Toyota Land Cruiser 105. Машина построена в марте 2010 г., пробег до постройки 55т. км, один хозяин. В комплектацию входит:2 бака общим объемом 285л., силовые бамперы ARB,3 лебедки warn, багажник ARB, свет "HELLA" ксенон весь, мосты с блокировками, подвеска 4 дюйма австралия "TOUGH DOG" регулируемая, пневмобаллоны на заднем мосту, колеса 35 дюймов "PRO COMP", 2 запаски, силовые пороги, домкраты, саунтреки. Салон: вебаста для gbc, отопитель салона, кресла электрические (все массажные с подогревом), задние кресла от кнопки раскладываются в кровать, кожа бордовая, 2 телевизора, камера заднего вида, шторки по кругу, навигация 2 шт., спутниковый телефон и много других примочек при осмотре.
    Также прилагается прицеп (построен в августе 2010 года) для перевозки квадроцикла. Имеет полный привод, управление с места водителя. Колесная формула всего автопоезда 6х6. Продается в комплекте с квадроциклом (новый, 2010 год).
    Общая цена:5 млн. рублей.
    Вот тут обсуждение этой продажи:
    http://www.land-cruiser.ru/Forum/ind...howtopic=78245

    Ну и вот там мне на глаза попался отличный комментарий, тоже выложу целиком (чуть поправил опечатки):

    Если строиться авто - то он всегда должен строиться под определенные цели....
    Трофи...
    Экспедиция....
    Охота, рыбалка....
    Ралли рейд...
    Триал...
    И все это требует разной степени подготовки, присутствия на машине разных узлов и элементов или наоборот их отсутсвие.
    У вас машина - это выстовочный образец, вот типа мы мы можем вот это все сделать - ну так и оставьте его как выстовку.
    Ну так к чему это я.... выставочные образцы продаются с хорошей скидкой

    З.З.Ы
    Ну а если делали просто для себя , так сказать в порыве творческом... так почему же расплатиться предлагаете покупателю за свои творческие порывы... ?
    три ключевые фразы выделил жирным. Вот их совокупность и определяет ликвидность затюнингованного автомобиля в целом и тюнинга в частности.


    1. тюнинг, а точнее каждый его элемент, будет или не будет нужен будущему покупателю. При этом парадокс состоит в том, что ненужный покупателю тюнинг может отрицательно влиять на цену.
    Вот вы купите машину с розовым салоном? Я - нет, только если с заменой его на "нормальные" для меня цвета - а это допвложения.

    2. Соответственно максимальную цену можно получить если "вкусы" продавца и покупателя и цели эксплуатации автомобиля максимально совпадают.
    Дальше банальная статистика... Например если вы строите классический экспедиционник, а экспедиционники на базе этого автомобиля востребованы - то шансы получить хорошую цену весьма высоки.
    Но если вы строите "нечто" ... см выше. Чем больше "наворотов" и чем они изысканнее , тем меньше вероятность найти покупателя именно на такую их совокупность - некоторые базовые пойдут в плюс цены, некоторые возможно в минус. Поэтому иногда имеет смысл "опустить" автомобиль до менее тюнингованного состояния, а то и вовсе до стандартного - а тюнинг продавать по частям. Путь непростой, но зачастую наиболее прибыльный.

    3. Ну и износ. Даже при совпадении вкусов, некто не готов платить за бу-шный тюнинг 70-80% от цены нового. Максимум процентов 50-60.

    Резюмируя: в среднем довольно реалистично отбить от 20 до 60% вложенных в тюнинг денег, в исключительных случаях возврат денег может колебаться от 0 до 80%. Сумма будет тем больше чем логичнее и востребованнее тюнинг...
    За эксклюзив и уникальность скорее всего придется платить исключительно самому - никто потом его не купит.
    Последний раз редактировалось Black Serge; 18.09.2010 в 12:29.

  3. #33
    Новичок sb1 на пути к лучшему Аватар для sb1
    Регистрация
    29.12.2010
    Адрес
    Россия, ДФО, Республика Саха (Якутия), г. Якутск
    Сообщений
    21
    Сказал(а) спасибо
    3
    Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
    Вес репутации
    0

    Хорошо Re: Идеология внедорожного тюнинга

    Спасибо! Хорошая подробная скомпонованная полезная статья у Вас получается. Когда так систематизировано, то многое становится понятным.
    Escudo (Grand Vitara) 2000 г.р., J20A, броня, лифт 5 см.

  4. #34
    Пользователь SeregA84 на пути к лучшему Аватар для SeregA84
    Регистрация
    12.01.2011
    Адрес
    печатники
    Сообщений
    51
    Сказал(а) спасибо
    4
    Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
    Вес репутации
    0

    Re: Идеология внедорожного тюнинга

    вообще....на фотках просто зверюга!прет наверное не по детски!?

  5. #35
    Новичок ХИЩНИК на пути к лучшему Аватар для ХИЩНИК
    Регистрация
    18.07.2011
    Сообщений
    1
    Сказал(а) спасибо
    0
    Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
    Вес репутации
    0

    Подмигивание Re: Идеология внедорожного тюнинга

    О чем тема? К/ритикуют тюнинг витары? Не, ну ее конечно можно, как угодно, но целесообразно, до золотой середины. Как бы вы не любили этот распекрасный автомобиль, он создан для определенных целей, переплюнуть которые вам придется с большим трудом или гемороем. Поэтому понимайте возможности автомобиля и если они не для него, то проще и лучше приобретси другой автомобиль, для ваших целей.

    Купите самурай и успокойтесь, ну или 70, если любите тяжЁЁЁленькое)) остальных 1внедорожников нет и не будет)
    за мир во всем мире во всех галактиках и вселенных!

  6. #36
    Новичок иван98 на пути к лучшему
    Регистрация
    18.11.2018
    Сообщений
    21
    Сказал(а) спасибо
    0
    Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
    Вес репутации
    0

    Re: Идеология внедорожного тюнинга

    Цитата Сообщение от Анвир888 Посмотреть сообщение
    С Википедией трудно не согласиться. В подтверждении этого несколько фотографий. Пейзаж на фотографиях особенно актуален для этой недели в Москве.
    Рецепт такого тюнинга простой: мы взяли свежую Сузуки Гранд Витара XL7 и поставили на раму и мосты от Тойота Лэнд Крузер 70.
    Результат: владелец этой машины очень доволен, потому-что на танковом полигоне в Черноголовке равных по внедорожным возможностям его машине не было.

    С уважением к вам и замечательным автомобилям "Сузуки", Илья.
    полностью согласен со словами автора!

+ Ответить в теме

Метки этой темы

Социальные закладки

Социальные закладки

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
Яндекс.Метрика