PDA

Просмотр полной версии : Установка второго аккумулятора



Князь
18.09.2010, 13:07
вот ты выкладывал ссылку на лампы на светодиодах, а хватит яркости? а то думаю сделать доп.свет. И есть ли смысл во втором аккумуляторе? если в багажник поставить гелевый, для здоровья вреда быть не должно. Можно в ящик какой-нибудь воткнуть и недорого получается. на него вывести доп.свет, рацию, питание розеток.

Black Serge
20.09.2010, 01:29
Второй аккумулятор имеет смысл ставить в двух случаях:
1. как резерв для стоянки - чтобы на стоянке можно было запитывать всё от него, а основной при этом отсоединен и ждет своего часа.

2. когда надо достаточно кратковременно "одолжить" ток. Типичный пример - лебедка. Если у тебя отрицательный баланс по току при включении люстры итд - то надо ставить более мощный генератор а не дополнительный аккум. Но бывает что ставить гену очень неохота...

"Использовать" второй аккумулятор "на ходу" не имеет смысла - "на ходу" по сути все запитывается от генератора.
Опять же, исключение возможно если ты определенно знаешь что продолжительность дисбаланса строго ограничена по времени - тогда можно и аккум. скажем дисбаланс при включении люстры -10 Ампер, тогда можно поставить 60А аккум и считать что 4-5 часов у тебя есть. Но это все же неправильно, правильнее гену +15А - и будет тебе счастье.

В случае двух аккумуляторов крайне желательно подсоединять их друг другу _только_ при запущенном двигателе и не допускать чтобы они были замкнуты друг на друга при выключенном зажигании. Но простейшее напрашивающееся решение с релюшкой на зажигание недостаточно - нужен еще как минимум тумблер в параллель или на лампочку генератора завязываться. Иначе у тебя при повороте ключа и включении зажигания разряженный аккум уже подключится в сеть и будет сосать на себя амперы нужные для запуска двигла. Надо чтобы он подсоединялся в сеть уже после запуска.

Принцип понятен? Спрашивай если надо что уточнить...

PS про лампы. Скажем так, 750 люменов это конечно не ксенон и даже не обычный галоген, она будет послабее обычной галогеновой 55w фары (стандарт - лампа H3).
собственно смотри здесь
http://photofile.ru/users/black-serge/3811098/
"фонарик на светодиоде" я думаю дает 500 люменов где-то. У него правда распределение плоховатое - прожектор-с....
У меня сейчас велофара появилась, она люменов 700-800 и распределение более правильное. надо как-нить ее сфотать для сравнения.

Но КПД ! Можно поставить 4-6 таких фар практически без нагрузки на гену. (5А - смешно!)
В общем смотря для чего брать. Если для стоянки - то думаю то что надо. Если для оффроада... штук 6 на переднюю полусферу (перед-бока) можно попробовать.... Правда по бюджету выйдет как две ксеноновых... зато намного компактнее и всё лишнее (стабилизаторы) можно убирать под капот. У ксенона блоки розжига нужно тоже на крыше крепить поэтому конструкция не такая простая выходит.
Короче, светодиоды - это пока кот в мешке, если не хочется экспериментировать то лучше конечно брать проверенные решения.

Князь
20.09.2010, 10:50
Галогенки тогда на зад и в бок можно спокойно по паре ставить и уже свет для заднего хода достаточный будет

Для второго аккумулятора видел есть устройство автоматически перекидывает зарядку с одного на другой аккумулятор и еще на панель выводит где какая зарядка и в ручную можно один включить, другой выключить, что про такую приблуду?

Black Serge
20.09.2010, 13:56
Про "устройство" - я честно говоря не понял за что там сто баксов платить... может недостаточно внимательно читал...

Князь
20.09.2010, 14:26
Про "устройство" - я честно говоря не понял за что там сто баксов платить... может недостаточно внимательно читал...

а 100 баксов это что за устройство?

Black Serge
20.09.2010, 14:56
ну этсамое устройство которое ты упомянул.
http://www.patriot4x4.ru/forum/index.php?act=Attach&type=post&id=6948
Правда я посмотрел - оно уже стописят баксов стоит... :be:
Собственно я так и не понял логику его работы - оно замыкает соленоид когда >13 (допустим) вольт и размыкает когда <13, так надо понимать?
Если где найдешь более подробные описания - кинь ссылку, разберемся.

Князь
05.10.2010, 00:56
а вот устройство поподробнее рассмотрено. не совсем понял правда как работает :)

http://redarc.com.au/products-and-services/sbi-series-dual-battery-isolator

http://redarc.com.au/static/files/SmartStart.pdf

Black Serge
11.10.2010, 01:22
а вот устройство поподробнее рассмотрено. не совсем понял правда как работает :)

Ну да, там все прозрачно.
твоя ссылка на PDF почему-то не открывается, смог открыть вот эту
http://redarc.com.au/static/files/SBI_1_Page_Spec.pdf
пдф плюс вот это дает полную картинку.


A battery isolator is a device designed to allow the vehicle alternator to charge an auxiliary battery whilst the vehicle is running, and to isolate the starter battery from the auxiliary battery when the vehicle is not running. This allows the operator to charge the auxiliary battery when the vehicle is running and run loads from the auxiliary battery whilst the vehicle is off without the risk of discharging the start battery to a point where it is not able to start the vehicle. Modern battery isolators will do this without any input from the vehicle operator.

В общем это ОДИН соленоид который предназначен для того чтобы АВТОМАТИЧЕСКИ подключать-отключать дополнительную батарею.
логика простая - замкнуть контакты когда напряжение больше 13.2 (двигатель работает) и разомкнуть когда напряжение меньше 12.7 (100% заряженная батарея = 12.8). цифры с pdf по ссылке выше.

то есть этот соленоид должен стоять в разрыве силового кабеля соединяющего плюсы основной батареи и дополнительной, при этом напряжение он должен измерять на основной (куда подключен и генератор)... а то так никогда и не включится. А все дополнительные потребители должны быть завязаны напрямую на дополнительный аккумулятор - то есть при отключении соленоида они образуют вместе с доп. батареей независимый контур.

Ну что же... достаточно разумно. Минус только один - этот вариант не позволяет использовать "штатные" потребители (например основные фары), их включение будет разряжать основной аккумулятор поскольку они находятся в штатном контуре а не в дополнительном. Решение - переподключить все штатные потребители которые нужны на стоянке (фары, магнитола итд) на дополнительный контур, но это потребует (минимального?) вмешательства в штатную проводку.

И еще одну вещь стоит учесть при установке такой приблуды: надо чтобы была возможность как-то обойти соленоид вручную, принудительно замкнув цепь. Ну например можно тупо открутить гайки, надеть клеммы на один и тот же болт и завернуть гайку обратно - должна позволять высота болта и длина проводов.
Объясню зачем это надо - при умирании генератора, если обратить внимание на горящую лампу, можно проехать еще минимум часа два а то и три чисто на аккумуляторе (если выключить всё ненужное) - срок зависит от свежести аккумулятора итд. Наличие дополнительного, при этом скорее всего более мощного, аккумулятора позволит увеличить этот срок вдвое и больше - но при условии что этот аккумулятор включен в сеть. А соленоид ессно выключит его по условиям напряжения... вот поэтому нужно уметь быстренько подключить его вручную. Делать именно на такой случай какую-нить хитрую схему с тумблерами итд смысла не имеет.

Князь
13.10.2010, 12:09
Свет на стоянке если использовать доп.свет на светодиодах, то лучше чем штатный