Князь
27.08.2010, 21:13
«Hilux — это вопрос, который мы хотим задать российским потребителям»
http://hilux.toyota.ru/media/hilux_4.jpg
Интервью с президентом ООО «Тойота Мотор» Такеши Исогая
В рамках Московского международного автосалона (ММАС) Toyota объявила о расширении модельного ряда в нашей стране. Компания привезла в Москву два новых автомобиля. Это обновленный внедорожник Highlander — в его случае речь идет о мировой премьере, а также пятиместный пикап Hilux, который появляется в России впервые. Президент ООО «Тойота Мотор» ТАКЕШИ ИСОГАЯ рассказал корреспонденту РБК daily АНДРЕЮ СЕРДЕЧНОВУ о целевых аудиториях этих продуктов, о реакции россиян на отзывы автомобилей Toyota и о миссионерстве Prius.
— Почему мировая премьера нового Toyota Highlander происходит в России?
— Согласно нашему исследованию, которое мы проводили в прошлом году, мы получили все доказательства того, что его мировую премьеру необходимо проводить здесь. По результатам этого исследования Highlander становится практически новым мейнстримом для российского рынка. Он сочетает в себе преимущества легкового автомобиля и внедорожника. Поэтому на Highlander в России можно ездить 365 дней в году. С понедельника по пятницу использовать его для работы, для бизнеса, а по выходным — в качестве пассажирского автомобиля, например, в его семиместной конфигурации, либо оставить два передних места и все остальное пространство использовать для перевозки какого-то груза, багажа. С нашей точки зрения, мы сейчас видим зарождение нового тренда. И Toyota стоит в начале этого нового тренда. Вот и хотим простимулировать российских покупателей, организовав мировую премьеру обновленного Highlander в Москве.
— Будет предлагаться его дизельная версия?
— Вы знаете, что дизельный двигатель имеется в Prado, дизельным будет и Hilux. Это автомобили, которые предназначены для преодоления достаточно больших расстояний, для жесткой эксплуатации в условиях бездорожья. Highlander же — это все-таки микс SUV и пассажирского автомобиля. Именно поэтому оснащение его дизельным двигателем в настоящее время не является для нас приоритетом, но мы не исключаем эту возможность, в будущем, вполне возможно, это тоже произойдет.
— Исходя из того что в вашей линейке потихоньку появляются модели с дизельными моторами, вы изменили мнение о качестве российского дизельного топлива?
— Мы продолжаем осуществлять его мониторинг. Ведь к топливу для всех дизельных внедорожников Toyota предъявляется требование: оно должно быть не ниже Евро-4. Скажем, дизельное топливо Евро-4 имеется на заправках ЛУКОЙЛа.
Автомобиль-оркестр
— Ваша вторая премьера на ММАС-2010 — это Hilux. Что вы можете сказать о перспективах этой машины в России и о емкости рынка пикапов в нашей стране?
— Сложный вопрос. Я отвечу так: Hilux — это вопрос, который мы хотим задать российским потребителям. Нет, конечно, можно предсказать определенный уровень спроса на рабочее применение этого автомобиля для бизнеса, но наша основная задача — это все-таки привлечь другую категорию потребителей — тех, кто будет использовать его для отдыха. Сегодня на российском рынке все больше людей выбирают автомобиль в зависимости от своего образа жизни. И мы хотим ответить на возникновение вот этого нового явления. Какие здесь могут быть варианты? Hilux можно использовать для поездок на рыбалку, на охоту, для того чтобы перевозить велосипеды, сноумобили. Есть виды спорта, которыми люди занимаются в разное время года. Вот этот автомобиль для всего этого прекрасным образом предназначен. И для того чтобы помочь россиянам сделать правильный выбор, мы предлагаем массу разнообразнейших аксессуаров для этого автомобиля, с которыми можно будет ознакомиться уже в дилерских центрах.
— А когда ваши новинки начнут продаваться?
— Highlander — в октябре этого года, Hilux — ближе к концу года.
Прогрессивный и недооцененный
— Если говорить о вашей экзотике — моделях iQ и Prius — как они продаются? Как-то планируете стимулировать их продажи в России?
— Я думаю, что в отношении Prius задача Toyota Motor в России — приложить больше усилий для продвижения этого автомобиля среди российских клиентов. Добиться настоящего понимания сути этого автомобиля. Сегодня у наших клиентов сложился определенный образ Prius исключительно как экологически безопасного. Но на самом деле эта модель — наглядная демонстрация передовых технологий Toyota, и мы бы хотели, чтобы люди осознали еще и этот факт. В режиме EV на электрической тяге на Prius можно проехать около 2 км, по Тверской например, не издавая ненужного шума и не загрязняя воздух, со скоростью 40—60 км/ч. Кроме того, при смене режимов работы гибридной установки водитель прекрасно видит на экране, что конкретно меняется в работе силовой установки. Это тоже очень интересно. В отделке автомобиля использованы новые материалы, например, это биопластик, сделанный из растения кенаф. И, конечно, абсолютно новая система автоматической парковки.
— А у третьего Prius есть функция автоматической парковки?
— Да. Нажимаете на кнопочку, автомобиль паркуется.
— Я не заметил эту функцию.
— Вот, что я говорил: мы еще раз убедились, что не все знают о самых передовых современных технологиях, которые реализованы в этом автомобиле. И наша задача — все-таки информировать общественность об этом.
— Сколько Prius продано на данный момент, сколько планируете продавать?
— С официального запуска в октябре 2009 года по июль был продан 181 автомобиль, при этом с января по июль — 152. В августе реализовано около десяти единиц Prius. И если раньше количество продаж было связано с ограниченными поставками, но сейчас мы решили этот вопрос, и автомобили в наличии.
— А как насчет iQ?
— iQ — это своего рода изюминка, то есть нечто совершенно новое, особенное для Toyota. Если Prius — естественный продукт для нашей компании, который не мог не появиться, то iQ — в какой-то мере неожиданность для всех: и для потребителей, и даже для Toyota. Это действительно экзотика, как вы ее назвали, и людям нужно дать ее попробовать. Это как некая специя, которая приправляет весь наш модельный ряд, она привносит что-то новое.
— По-моему, в статистике продаж вы даже не указываете, сколько продано iQ.
— Нет, почему, указываем. В этом году продано 30 автомобилей. А с момента официального запуска — 44. Даже когда автомобиль запускался, перед ним не ставились какие-то амбициозные цели по продажам. Это приманка такая была, это то, что привлекает внимание. И в связи с этим можно говорить и «только 44», и «уже 44».
Обжегшись на молоке, дуем на воду
— Отзывы автомобилей повлияли на лояльность ваших покупателей?
— В России дилеры воспользовались этой возможностью для того, чтобы установить новый контакт с клиентами. Не было какого-то негативного отклика со стороны покупателей. Ситуация с сервисной кампанией Prado и GX была связана с системой курсовой устойчивости. Если помните, американский журнал Consumers Report опубликовал статью, в которой говорилось, что автомобиль в поворот входил на большой скорости и заносило немного заднюю ось. Так вот, как раз по отзывам российских клиентов об этих автомобилях, данная ситуация была актуальна только для США. То есть в России отзывы были совершенно противоположными. Но мы рекомендовали нашим дилерам активнее работать с клиентами, выяснять у них любые жалобы, пожелания, беспокойства. Наши дилеры очень хорошо в этом плане поработали, и действительно, у нас установился новый уровень взаимодействия с клиентами.
— Проблемы с автомобилями были за рубежом, а не у нас, и, по-моему, вы перестраховываетесь.
— Да, обжегшись на молоке, дуем на воду. На глобальном уровне Toyota Motor Corporation действует с крайней осторожностью. Самый частый вопрос в наш call-центр — это почему из-за американских проблем мы должны проверять свои автомобили.
— То есть проблемы с педалями были только там?
— Подобные ситуации могли возникнуть на любом рынке, поэтому мы должны были принять меры. Несмотря на то что вероятность возникновения такой ситуации составляет условно 0,001%, нам нужно было исключить даже ее.
Адаптация к покупателю
— Довольны ли вы результатами продаж в первом полугодии 2010 года?
— У нас хорошие результаты продаж, мы не можем на них пожаловаться, но для нас главный результат первого полугодия — это все-таки новый качественный уровень отношений между дилерами и клиентами, между дилерами и нами. Мы особенно довольны вот этим новым сотрудничеством.
— А прогноз на 2010 год — сколько хотите продать?
— Более 70 тыс. автомобилей для Toyota и более 10 тыс. Lexus.
— Когда-то у вас были планы продавать по 200 тыс. ежегодно, на такой объем планируете выйти?
— Было такое дело в 2008 году, когда мы все-таки продали больше 200 тыс. автомобилей, но больше половины приходилось на Corolla и другие компактные европейские машины. Но сейчас рынок изменился, и распределение автомобилей на рынке изменилось. Если тогда маленькие автомобили европейского типа составляли больше половины наших продаж, то сейчас их доля — около 20%. Мы сейчас как раз находимся в процессе адаптации, корректировки нашей стратегии для того, чтобы в большей степени соответствовать предпочтениям российских потребителей. И чем я особенно доволен, что я действительно вижу — это то, что российский клиент благодарно воспринимает наши усилия и спрос растет после изменения нашей стратегии. Конечно, мы можем рисовать любые цифры — 100 тыс., 150 тыс., но в любом случае так или иначе это выбор клиента, поэтому мы должны следовать за клиентом, должны слышать его.
— Есть ли у вас планы выводить новые модели, в том числе запустить в России в производство новую модель?
— Мы продолжаем рассматривать все возможности, в том числе связанные с выводом новых моделей на российский рынок. Мы также рассматриваем возможность расширения российского производства. Философия Toyota состоит в том, что, как только в какой-то стране организовано производство, мы не уходим, для нас производство в этой стране — это основа, залог дальнейшего роста. Поэтому наш приоритет — это установить очень хорошие отношения с клиентами Toyota и развить отношения с нашей дилерской сетью. Хороший бренд, хорошие отношения с клиентами и хорошая дилерская сеть — это сегодня основные задачи.
Гибридный ликбез
— Вы отметили, что в России могут быть популярны гибриды. Какие именно машины вы имели в виду?
— Да, для Toyota это Prius и гибридные Lexus. Сегодня основной спрос на такие машины сконцентрирован в Москве, Петербурге и крупных городах. В больших городах люди лучше осознают все сегодняшние проблемы с окружающей средой. Эффективность гибридов очень видна в городах с пробками. То же самое происходило на американском рынке. Там гибридные автомобили сначала были популярны в таких городах, как Вашингтон, Бостон, Сан-Франциско, Нью-Йорк, Лос-Анджелес — здесь мы видим очень много общего между Россией и Америкой.
— А вас не тревожит, что никто из автопроизводителей больше не пытается выводить гибриды в России в относительно массовом сегменте?
— Нет, не беспокоит, мы первые вышли на мировой рынок с гибридными технологиями, и мы были первыми, кто представил автомобили с гибридным приводом на российском рынке. Сейчас наша главная задача — развивать технологию и повышать осведомленность населения о преимуществах гибридных технологий.
ист (http://www.rbcdaily.ru/index3.shtml)
http://hilux.toyota.ru/media/hilux_4.jpg
Интервью с президентом ООО «Тойота Мотор» Такеши Исогая
В рамках Московского международного автосалона (ММАС) Toyota объявила о расширении модельного ряда в нашей стране. Компания привезла в Москву два новых автомобиля. Это обновленный внедорожник Highlander — в его случае речь идет о мировой премьере, а также пятиместный пикап Hilux, который появляется в России впервые. Президент ООО «Тойота Мотор» ТАКЕШИ ИСОГАЯ рассказал корреспонденту РБК daily АНДРЕЮ СЕРДЕЧНОВУ о целевых аудиториях этих продуктов, о реакции россиян на отзывы автомобилей Toyota и о миссионерстве Prius.
— Почему мировая премьера нового Toyota Highlander происходит в России?
— Согласно нашему исследованию, которое мы проводили в прошлом году, мы получили все доказательства того, что его мировую премьеру необходимо проводить здесь. По результатам этого исследования Highlander становится практически новым мейнстримом для российского рынка. Он сочетает в себе преимущества легкового автомобиля и внедорожника. Поэтому на Highlander в России можно ездить 365 дней в году. С понедельника по пятницу использовать его для работы, для бизнеса, а по выходным — в качестве пассажирского автомобиля, например, в его семиместной конфигурации, либо оставить два передних места и все остальное пространство использовать для перевозки какого-то груза, багажа. С нашей точки зрения, мы сейчас видим зарождение нового тренда. И Toyota стоит в начале этого нового тренда. Вот и хотим простимулировать российских покупателей, организовав мировую премьеру обновленного Highlander в Москве.
— Будет предлагаться его дизельная версия?
— Вы знаете, что дизельный двигатель имеется в Prado, дизельным будет и Hilux. Это автомобили, которые предназначены для преодоления достаточно больших расстояний, для жесткой эксплуатации в условиях бездорожья. Highlander же — это все-таки микс SUV и пассажирского автомобиля. Именно поэтому оснащение его дизельным двигателем в настоящее время не является для нас приоритетом, но мы не исключаем эту возможность, в будущем, вполне возможно, это тоже произойдет.
— Исходя из того что в вашей линейке потихоньку появляются модели с дизельными моторами, вы изменили мнение о качестве российского дизельного топлива?
— Мы продолжаем осуществлять его мониторинг. Ведь к топливу для всех дизельных внедорожников Toyota предъявляется требование: оно должно быть не ниже Евро-4. Скажем, дизельное топливо Евро-4 имеется на заправках ЛУКОЙЛа.
Автомобиль-оркестр
— Ваша вторая премьера на ММАС-2010 — это Hilux. Что вы можете сказать о перспективах этой машины в России и о емкости рынка пикапов в нашей стране?
— Сложный вопрос. Я отвечу так: Hilux — это вопрос, который мы хотим задать российским потребителям. Нет, конечно, можно предсказать определенный уровень спроса на рабочее применение этого автомобиля для бизнеса, но наша основная задача — это все-таки привлечь другую категорию потребителей — тех, кто будет использовать его для отдыха. Сегодня на российском рынке все больше людей выбирают автомобиль в зависимости от своего образа жизни. И мы хотим ответить на возникновение вот этого нового явления. Какие здесь могут быть варианты? Hilux можно использовать для поездок на рыбалку, на охоту, для того чтобы перевозить велосипеды, сноумобили. Есть виды спорта, которыми люди занимаются в разное время года. Вот этот автомобиль для всего этого прекрасным образом предназначен. И для того чтобы помочь россиянам сделать правильный выбор, мы предлагаем массу разнообразнейших аксессуаров для этого автомобиля, с которыми можно будет ознакомиться уже в дилерских центрах.
— А когда ваши новинки начнут продаваться?
— Highlander — в октябре этого года, Hilux — ближе к концу года.
Прогрессивный и недооцененный
— Если говорить о вашей экзотике — моделях iQ и Prius — как они продаются? Как-то планируете стимулировать их продажи в России?
— Я думаю, что в отношении Prius задача Toyota Motor в России — приложить больше усилий для продвижения этого автомобиля среди российских клиентов. Добиться настоящего понимания сути этого автомобиля. Сегодня у наших клиентов сложился определенный образ Prius исключительно как экологически безопасного. Но на самом деле эта модель — наглядная демонстрация передовых технологий Toyota, и мы бы хотели, чтобы люди осознали еще и этот факт. В режиме EV на электрической тяге на Prius можно проехать около 2 км, по Тверской например, не издавая ненужного шума и не загрязняя воздух, со скоростью 40—60 км/ч. Кроме того, при смене режимов работы гибридной установки водитель прекрасно видит на экране, что конкретно меняется в работе силовой установки. Это тоже очень интересно. В отделке автомобиля использованы новые материалы, например, это биопластик, сделанный из растения кенаф. И, конечно, абсолютно новая система автоматической парковки.
— А у третьего Prius есть функция автоматической парковки?
— Да. Нажимаете на кнопочку, автомобиль паркуется.
— Я не заметил эту функцию.
— Вот, что я говорил: мы еще раз убедились, что не все знают о самых передовых современных технологиях, которые реализованы в этом автомобиле. И наша задача — все-таки информировать общественность об этом.
— Сколько Prius продано на данный момент, сколько планируете продавать?
— С официального запуска в октябре 2009 года по июль был продан 181 автомобиль, при этом с января по июль — 152. В августе реализовано около десяти единиц Prius. И если раньше количество продаж было связано с ограниченными поставками, но сейчас мы решили этот вопрос, и автомобили в наличии.
— А как насчет iQ?
— iQ — это своего рода изюминка, то есть нечто совершенно новое, особенное для Toyota. Если Prius — естественный продукт для нашей компании, который не мог не появиться, то iQ — в какой-то мере неожиданность для всех: и для потребителей, и даже для Toyota. Это действительно экзотика, как вы ее назвали, и людям нужно дать ее попробовать. Это как некая специя, которая приправляет весь наш модельный ряд, она привносит что-то новое.
— По-моему, в статистике продаж вы даже не указываете, сколько продано iQ.
— Нет, почему, указываем. В этом году продано 30 автомобилей. А с момента официального запуска — 44. Даже когда автомобиль запускался, перед ним не ставились какие-то амбициозные цели по продажам. Это приманка такая была, это то, что привлекает внимание. И в связи с этим можно говорить и «только 44», и «уже 44».
Обжегшись на молоке, дуем на воду
— Отзывы автомобилей повлияли на лояльность ваших покупателей?
— В России дилеры воспользовались этой возможностью для того, чтобы установить новый контакт с клиентами. Не было какого-то негативного отклика со стороны покупателей. Ситуация с сервисной кампанией Prado и GX была связана с системой курсовой устойчивости. Если помните, американский журнал Consumers Report опубликовал статью, в которой говорилось, что автомобиль в поворот входил на большой скорости и заносило немного заднюю ось. Так вот, как раз по отзывам российских клиентов об этих автомобилях, данная ситуация была актуальна только для США. То есть в России отзывы были совершенно противоположными. Но мы рекомендовали нашим дилерам активнее работать с клиентами, выяснять у них любые жалобы, пожелания, беспокойства. Наши дилеры очень хорошо в этом плане поработали, и действительно, у нас установился новый уровень взаимодействия с клиентами.
— Проблемы с автомобилями были за рубежом, а не у нас, и, по-моему, вы перестраховываетесь.
— Да, обжегшись на молоке, дуем на воду. На глобальном уровне Toyota Motor Corporation действует с крайней осторожностью. Самый частый вопрос в наш call-центр — это почему из-за американских проблем мы должны проверять свои автомобили.
— То есть проблемы с педалями были только там?
— Подобные ситуации могли возникнуть на любом рынке, поэтому мы должны были принять меры. Несмотря на то что вероятность возникновения такой ситуации составляет условно 0,001%, нам нужно было исключить даже ее.
Адаптация к покупателю
— Довольны ли вы результатами продаж в первом полугодии 2010 года?
— У нас хорошие результаты продаж, мы не можем на них пожаловаться, но для нас главный результат первого полугодия — это все-таки новый качественный уровень отношений между дилерами и клиентами, между дилерами и нами. Мы особенно довольны вот этим новым сотрудничеством.
— А прогноз на 2010 год — сколько хотите продать?
— Более 70 тыс. автомобилей для Toyota и более 10 тыс. Lexus.
— Когда-то у вас были планы продавать по 200 тыс. ежегодно, на такой объем планируете выйти?
— Было такое дело в 2008 году, когда мы все-таки продали больше 200 тыс. автомобилей, но больше половины приходилось на Corolla и другие компактные европейские машины. Но сейчас рынок изменился, и распределение автомобилей на рынке изменилось. Если тогда маленькие автомобили европейского типа составляли больше половины наших продаж, то сейчас их доля — около 20%. Мы сейчас как раз находимся в процессе адаптации, корректировки нашей стратегии для того, чтобы в большей степени соответствовать предпочтениям российских потребителей. И чем я особенно доволен, что я действительно вижу — это то, что российский клиент благодарно воспринимает наши усилия и спрос растет после изменения нашей стратегии. Конечно, мы можем рисовать любые цифры — 100 тыс., 150 тыс., но в любом случае так или иначе это выбор клиента, поэтому мы должны следовать за клиентом, должны слышать его.
— Есть ли у вас планы выводить новые модели, в том числе запустить в России в производство новую модель?
— Мы продолжаем рассматривать все возможности, в том числе связанные с выводом новых моделей на российский рынок. Мы также рассматриваем возможность расширения российского производства. Философия Toyota состоит в том, что, как только в какой-то стране организовано производство, мы не уходим, для нас производство в этой стране — это основа, залог дальнейшего роста. Поэтому наш приоритет — это установить очень хорошие отношения с клиентами Toyota и развить отношения с нашей дилерской сетью. Хороший бренд, хорошие отношения с клиентами и хорошая дилерская сеть — это сегодня основные задачи.
Гибридный ликбез
— Вы отметили, что в России могут быть популярны гибриды. Какие именно машины вы имели в виду?
— Да, для Toyota это Prius и гибридные Lexus. Сегодня основной спрос на такие машины сконцентрирован в Москве, Петербурге и крупных городах. В больших городах люди лучше осознают все сегодняшние проблемы с окружающей средой. Эффективность гибридов очень видна в городах с пробками. То же самое происходило на американском рынке. Там гибридные автомобили сначала были популярны в таких городах, как Вашингтон, Бостон, Сан-Франциско, Нью-Йорк, Лос-Анджелес — здесь мы видим очень много общего между Россией и Америкой.
— А вас не тревожит, что никто из автопроизводителей больше не пытается выводить гибриды в России в относительно массовом сегменте?
— Нет, не беспокоит, мы первые вышли на мировой рынок с гибридными технологиями, и мы были первыми, кто представил автомобили с гибридным приводом на российском рынке. Сейчас наша главная задача — развивать технологию и повышать осведомленность населения о преимуществах гибридных технологий.
ист (http://www.rbcdaily.ru/index3.shtml)