EX-ROAD
16.12.2010, 19:23
Описание установки и первых впечатлений от поведения автомобиля Suzuki Jimny после установки лифт-комплекта Trail master by maas, от одного из первых клиентов "Ex-road":
"В общем, я держу в руках такую подвеску - Trail Master +50мм. Комплектация Sport (есть еще Comfort) для машин с ABS.
Вариант Comfort отличается только типом амортизаторов!
Приехала подвеска вот в такой коробке. В ней лежали четыре пружинки и четыре амортизатора. Комплектация амортизаторов представлена на фотографии. В конвертике также прилагается подробная инструкция по установке и сертификат качества (германский стандарт).
Произведен комплект целиком в Германии. Качество после визуально-тактильного осмотра не вызывает нареканий. Вес коробки - 20кг (для расчета доставки это важно).
Скоро буду устанавливать, после этого торжественного момента отпишусь о ходовых качествах. Главный вопрос, стоящий сейчас передо мной, какие эксцентриковые сайленты поставить? От полиуретановых отговаривают...
На выходных установил Trail Master'овский комплектик.
Доволен очень. По сравнению со стоковой подвеской - небо и земля. Джимни стал плыть, как корабль. Мягко, степенно. По грейдеру комфортная скорость увеличилась километров на 20 в час. Если раньше все неровности отдавались, пардон, прямо в задницу, то теперь они упруго проглатываются подвеской. Артикуляция мостов увеличилась сильно - пересеченный рельеф проходится с абсолютно горизонтальным кузовом. Но самое главное, чувствуется огромный запас грузоподъемности. На родной подвеске полностью груженый Джимник с боксом на крыше и кучей шмурдяка фактически садился на отбойники. Сейчас же кажется, что груза нет вообще.
На трассе вообще кайф. Неровный асфальт стал казаться гораздо равней.
Есть и проблемы: появилась избыточная поворачиваемость. Машинка стала реагировать на малейшее изменение положения руля. Из-за этого возникает рыскание, с которым непросто бороться, пока не привыкнешь. Особенно сильно этот недостаток проявляется при колейности асфальтового покрытия. Вывод: надо корректировать угол кастора.
Это конечно же эйфория, позже может проявятся и другие недостатки, которые не замечены сразу.
Немножечко фотографий с установкой (просто так, чтобы люди с медленным интернетом помянули меня добрым словом):
Пустой Джимник поехал иначе чем груженый. Пропала "корабельность", о которой я писал выше. Корму стало подбрасывать на лежачих полицейских, если проезжать их медленно. Если ехать быстро, то они замечательно съедаются подвеской. Ямы и мелкие неровности тоже хорошо отрабатываются на большой скорости.
На бездорожье на пустой машине не выезжал.
Да и вообще, всегда, когда едешь на дальняк, машина забита. Поэтому на трассе всегда будет комфортно и сухо. О потраченых деньгах ни капли не жалею!
P.s. Расстояния от центра ступиц до вершин арок на всех колесах разные (абсолютно ровную поверхность земли и идеально распределенную по машине нагрузку не реализовать...): 45-48 см.
Сегодня установили эксцентрики. Машинка поехала по трассе, как стоковая. Но зато артикуляция ммммм.....прелесть!
Причем в этом положении задний мост еще не оторвался от земли. Просто эстакада скользкая, колесо буксует. С блокировочкой или посуху наверное можно будет еще сильней раскорячиться."
Орфография и пунктуация - авторская.
15001510150915081507150615051504150315021501151115 131512
"В общем, я держу в руках такую подвеску - Trail Master +50мм. Комплектация Sport (есть еще Comfort) для машин с ABS.
Вариант Comfort отличается только типом амортизаторов!
Приехала подвеска вот в такой коробке. В ней лежали четыре пружинки и четыре амортизатора. Комплектация амортизаторов представлена на фотографии. В конвертике также прилагается подробная инструкция по установке и сертификат качества (германский стандарт).
Произведен комплект целиком в Германии. Качество после визуально-тактильного осмотра не вызывает нареканий. Вес коробки - 20кг (для расчета доставки это важно).
Скоро буду устанавливать, после этого торжественного момента отпишусь о ходовых качествах. Главный вопрос, стоящий сейчас передо мной, какие эксцентриковые сайленты поставить? От полиуретановых отговаривают...
На выходных установил Trail Master'овский комплектик.
Доволен очень. По сравнению со стоковой подвеской - небо и земля. Джимни стал плыть, как корабль. Мягко, степенно. По грейдеру комфортная скорость увеличилась километров на 20 в час. Если раньше все неровности отдавались, пардон, прямо в задницу, то теперь они упруго проглатываются подвеской. Артикуляция мостов увеличилась сильно - пересеченный рельеф проходится с абсолютно горизонтальным кузовом. Но самое главное, чувствуется огромный запас грузоподъемности. На родной подвеске полностью груженый Джимник с боксом на крыше и кучей шмурдяка фактически садился на отбойники. Сейчас же кажется, что груза нет вообще.
На трассе вообще кайф. Неровный асфальт стал казаться гораздо равней.
Есть и проблемы: появилась избыточная поворачиваемость. Машинка стала реагировать на малейшее изменение положения руля. Из-за этого возникает рыскание, с которым непросто бороться, пока не привыкнешь. Особенно сильно этот недостаток проявляется при колейности асфальтового покрытия. Вывод: надо корректировать угол кастора.
Это конечно же эйфория, позже может проявятся и другие недостатки, которые не замечены сразу.
Немножечко фотографий с установкой (просто так, чтобы люди с медленным интернетом помянули меня добрым словом):
Пустой Джимник поехал иначе чем груженый. Пропала "корабельность", о которой я писал выше. Корму стало подбрасывать на лежачих полицейских, если проезжать их медленно. Если ехать быстро, то они замечательно съедаются подвеской. Ямы и мелкие неровности тоже хорошо отрабатываются на большой скорости.
На бездорожье на пустой машине не выезжал.
Да и вообще, всегда, когда едешь на дальняк, машина забита. Поэтому на трассе всегда будет комфортно и сухо. О потраченых деньгах ни капли не жалею!
P.s. Расстояния от центра ступиц до вершин арок на всех колесах разные (абсолютно ровную поверхность земли и идеально распределенную по машине нагрузку не реализовать...): 45-48 см.
Сегодня установили эксцентрики. Машинка поехала по трассе, как стоковая. Но зато артикуляция ммммм.....прелесть!
Причем в этом положении задний мост еще не оторвался от земли. Просто эстакада скользкая, колесо буксует. С блокировочкой или посуху наверное можно будет еще сильней раскорячиться."
Орфография и пунктуация - авторская.
15001510150915081507150615051504150315021501151115 131512